A logística reversa do OLUC (Óleo Lubrificante Usado ou Contaminado): uma análise do armazenamento e rerrefino

Abstract

A sociedade reivindica atualmente das organizações a realização de práticas ambientais sustentáveis, inovadoras e que utilizem a menor quantidade possível de recursos no processo produtivo industrial. Isso representa, além de um apelo ambiental, uma nova mentalidade sobre a gestão e o uso dos recursos do planeta. Diante dessa realidade, coube à indústria a responsabilidade de praticar e promover a logística reversa como forma de coletar e reutilizar os resíduos nos respectivos processos produtivos. Uma das indústrias que já utilizam os resíduos na produção é a de óleos lubrificantes, que processa o OLUC - Óleo lubrificante usado ou contaminado - como insumo para a criação de novos produtos. Nesse segmento industrial, se observa determinações legais quanto à coleta e ao percentual de reaproveitamento do OLUC. Contudo, a quantidade recolhida e reprocessada é ainda inferior a índices de outros países como Reino Unido e Irlanda. Dado que um grande volume do OLUC não retorna às refinarias para rerrefino, este estudo possui a seguinte pergunta de pesquisa: Quais as destinações dadas ao OLUC? O objetivo geral deste trabalho é verificar quais as destinações, além do rerrefino, que são dadas ao OLUC pelos postos e identificar os fatores que fazem com que a parte não seja encaminhada ao rerrefino. Este estudo é de caráter qualitativo e exploratório e foi desenvolvido por meio de uma pesquisa de campo e entrevistas com os agentes (armazenador e rerrefinador) em duas regiões geográficas, Goiás e São Paulo, da cadeia da logística reversa do OLUC. Conclui-se que graças a grande extensão geográficas refinarias estão concentradas no sul e sudeste, enfrentando assim dificuldades no tocante de logística desse óleo. Pode-se verificar também uma grande diferença dos preços praticados em cada região do país, ressaltando que o estudo apenas mostrou uma pequena do grande ciclo do OLUC

At present, the company demands from organizations that environmental practices that are sustainable, innovative and that use the least amount of resoucers possible in the industrial production process. This represents, in addition to an environmental appeal, a new mentality about the management and use of the planet's resoucers. Faced with this reality, it was the responsiblility of industry to practice and promote reverse logistics as a means of collecting and reusing waste in their production processes. One of the industries that already uses waste in production is that of lubricating oils, whilch processes OLUC - Used or Contaminated Lubricating Oil - as an input for the creation of new products. In this industrial segment, legal determinations regarding collection and reuse of OLUC are observed. However, the quantity collected and reprocessed is still lower than indices of other countries such as the United Kingdom and Ireland. Since a large volume of OLUC does not return to refineries for rerrefino, this study has the following research question: What are the destinations given to OLUC? The general objective of this work is to verify which destinations, besids the rerrefino, are given to the OLUC by the stations and identify the factors that cause that part is not send to the rerrefino. This study is of a qualitative and exploratory nature and will be developed through a field survey and interviers with the agents (storage and re-refining) in two geographic regions, Goiás and São Paulo, of the OLUC reverse logistics chain