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dc.contributor.authorCelis Gómez, María Camila
dc.date.accessioned2015-02-02T17:49:43Z
dc.date.accessioned2016-03-29T14:46:21Z
dc.date.accessioned2020-04-16T20:42:38Z
dc.date.accessioned2023-05-10T17:07:56Z
dc.date.available2015-02-02T17:49:43Z
dc.date.available2016-03-29T14:46:21Z
dc.date.available2020-04-16T20:42:38Z
dc.date.available2023-05-10T17:07:56Z
dc.date.created2013
dc.identifier.urihttps://hdl.handle.net/20.500.12032/90238
dc.description.abstractDesde el principio de los tiempos, el transporte marítimo ha servido como mecanismo de intercambio de bienes y comunicaciones entre las civilizaciones, permitiendo la expansión de los pueblos y el crecimiento de los mercados. Sin embargo, los peligros inherentes a su operación generaron la necesidad de diversificar los riesgos de la navegación entre sus diferentes intervinientes, toda vez que resultaba inminente mantener un equilibrio tanto en las ganancias como en las pérdidas derivadas de los viajes, y presupuestando que de otra manera el desarrollo del transporte marítimo y del comercio por mar, no hubiera sido posible. Es así como la necesidad de una normatividad marítima de carácter internacional se empezó a gestar. El carácter evidentemente consuetudinario de las operaciones, los usos marítimos y la "Lex Mercatoria", unida a las disposiciones de cada uno de los países, generó un conflicto con un altísimo componente de negociación y necesidad de regulación.spa
dc.formatPDFspa
dc.format.mimetypeapplication/pdfspa
dc.language.isospaspa
dc.publisherPontificia Universidad Javerianaspa
dc.rights.urihttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/*
dc.titleAnálisis sobre el mecanismo de arresto de buques como medida preventiva y/o sancionatoria a luz de la legislación marítima internacional vigentespa


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