Description
En el siguiente apartado se presentan los datos e información necesaria para
entender la situación actual de la movilidad en la ciudad de Puebla. Asimismo, se
presentan datos sobre la evolución del tema en la misma ciudad y se hace una
delimitación del espacio en el que se aborda este problema.
Como lo mencionan Rodríguez et al. (2017), el derecho a la ciudad se materializa
en la facilidad para acceder a las oportunidades en una determinada zona de forma
segura a través del uso de un sistema dado de transporte (p. 9), lo que hace de la
disponibilidad y de sus condiciones para hacer uso de estos, factores determinantes
sobre si una persona puede acceder a una actividad o no.
Un sistema de movilidad eficiente debería ser una herramienta de política pública
que contribuya a reducir las desigualdades sociales en su población; sin embargo,
durante los últimos 50 años en Latinoamérica, el desarrollo de la movilidad se ha
centrado en el uso del automóvil como modo de transporte óptimo, al cual no toda
la población tiene acceso y cuyos costos reales de uso no son únicamente
absorbidos por su usuario, sino por la sociedad en general.
Esta idea de priorizar al automóvil se da hacia 1946, cuando Le Corbusier plantea
un modelo de ciudad moderna centrada en la velocidad, en donde “se segregan los
tráficos, se objetivan las funciones de los espacios, se diseñan vías de sentido único
y se separan radicalmente coches de peatones” (Santos y de las Rivas, 2017, p.
15), creando “una ciudad de largos desplazamientos y distancias” (Ídem).
En consecuencia, esta idea de ciudad se ha materializado, por lo menos en
Latinoamérica, a través de "la formación de ciudades metropolitanas organizadas
de forma fragmentada […], cuyos límites superan cualquier territorio de ámbito
abarcable racionalmente por el planeamiento físico tradicional" (Fariña, 2015, p. 71),
ocasionando la creación de “centros urbanos que no cuentan con las condiciones
para satisfacer las necesidades de movilidad, infraestructura y servicios públicos de manera equitativa" (Salgado, 2015, p. 570) y que, como se mencionó antes,
priorizan el movimiento de personas y, sobre todo, bienes en automóvil.
