| dc.description.abstract | El planteamiento base generado es la necesidad de los modelos de desarrollo, como el DOT,
los cuales aún no han sido implantados en la mayoría de entornos latinoamericanos
emergentes, en donde se dificulta su planeamiento y los sistemas de transporte se
implementan post-desarrollo. Es a partir de esto que mi hipótesis se basa en la necesidad de
innovación del modelo actual de DOT que permita una mejor integración con la problemática
que sucede en distintos puntos latinoamericanos.
El DOT es posible entenderlo como una herramienta que permite evaluar, guiar, diseñar y
regular propuestas relevantes a la planificación urbana, de transporte, uso del suelo, diseño
urbano y estacionamientos. El DOT prioriza los sistemas de transporte públicos y los medios
no motorizados, pero no excluye obligatoriamente a el automóvil, la mezcla de usos del suelo,
la interacción de los habitantes. El DOT puede ser determinado en términos de distintas
escalas internacionales, regionales, urbanas, barriales y hasta arquitectónicas.
1. Beneficios ambientales: Reduce emisiones de gases de efecto invernadero, mejora la
calidad del aire, ayuda a conservar áreas naturales.
2. Beneficios sociales: Mejora el acceso al transporte público, aumenta la actividad del
espacio público, promueve la inclusión y equidad social, mejora los índices de
seguridad ciudadana y vial.
3. Beneficios económicos: Activa la economía local, aumenta la plusvalía inmobiliaria,
aumenta la productividad, aprovecha las inversiones en infraestructura existentes,
reduce la necesidad de nueva infraestructura, reduce costos de traslados para la
población.
Se analizaron las principales corrientes académicas que establecen las dinámicas del modelo
de desarrollo orientado al transporte y se generaron contraste entre las 6Ds (Densidad,
Diversidad y Diseño, Distancia al transporte público, Accesibilidad al destino, Gestión de la
demanda) y los 8 principios: 1. Caminar. Desarrollar barrios que promuevan la caminata 2.
Pedalear. Priorizar las redes de transporte no motorizado 3. Conectar. Crear redes densas de
calles 4. Transporte. Localizar el desarrollo cerca del transporte público de alta calidad. 5.
Mezclar. Planear para usos de suelos mixtos. 6. Densificar. Optimizar la densidad y la
capacidad del transporte público. 7. Compactar. Crear regiones compactas con viajes
cortos.8. Cambiar. Aumentar la movilidad regulando el uso del estacionamiento y las calles.
Se generaron aprendizajes sobre ciudades que implementaron algún modelo de DOT como
Estocolmo, Curitiba, Masdar y Estrasburgo. Se analizaron los factores principales de cada
proyecto, las razones y sus resultados.
Una vez contextualizado toda la corriente del DOT se generó un acercamiento al entorno
colombiano; mediante “Sistemas de ciudad” se determinó que la sabana de Bogotá y la
“subregión” deben cumplir un papel de ciudades satélites para frenar el modelo concentrado
de Bogotá, sin perder su relación de centralidad. Entre los municipios con mayor
potencialidad aparece Facatativá, Zipaquirá y Fusagasugá debido a su posibilidad de
convertirse en interfases con los ámbitos mayores y por su atractivo en crecimiento,
“Facatativá por su potencial de conectar con el futuro corredor hacia el Magdalena por Puerto
Salgar, y Fusagasugá por su ubicación estratégica sobre el corredor del suroccidente hacia
Girardot e Ibagué”
Es a partir de esto, se generó un acercamiento al municipio de Fusagasugá, Cundinamarca,
cuyo crecimiento en estos últimos años ha deformado los límites físicos del centro tradicional
y su atractivo en aumento han formado un deterioro en la organización urbana territorial, que
ha generado una desarticulación entre sus partes.
Fusagasugá como cabecera de provincia es un centro de atracción. El incremento en el
desarrollo urbano como el desarrollo del hospital que suplirá las necesidades de la provincia
genera una tensión en la infraestructura actual. Un DOT en Fusagasugá permitirá avances en
todas las escalas, proporciona una alternativa para la desconcentración de Bogotá, un centro
de desarrollo mejor planificado en la provincia y dinámicas de crecimiento adecuadas.
Teniendo a Fusagasugá como base del trabajo de grado se caracterizo y se identificaron las
dinámicas con el fin de comprender la situación actual, las problemáticas y la tendencia del
entorno urbano y a partir de esto se genero un modelo que responda de una manera adecuada,
eficiente y eficaz al desarrollo no planificado de este entorno en crecimiento. | spa |
